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端午旅游收入近400億 城市群周邊游成主流

端午旅游收入近400億 城市群周邊游成主流

發布時間:
2019/06/12
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城市群周邊游正成為節假日出游的主流,長三角、珠三角和京津冀城市群是國內周邊游最活躍的地區。端午期間“三小時”中短途出行圈為游客首選,周邊游、自駕游、高鐵游成出行主流,70%的游客出游半徑不超過300公里。

端午三天假,選擇家里蹲還是出國游?大部分人選擇了居中的周邊游。

文化和旅游部的數據顯示,端午期間“三小時”中短途出行圈為游客首選,周邊游、自駕游、高鐵游成出行主流,70%的游客出游半徑不超過300公里。另外,避暑游受追捧,熱門避暑勝地迎來游客旺季。

周邊游成為小長假的主流旅游業態。官方數據顯示,2019年端午節期間,經文化和旅游部綜合測算,全國國內旅游接待總人數9597.8萬人次,同比增長7.7%;實現旅游收入393.3億元,同比增長8.6%。

隨著人們生活水平的提高和區域交通高鐵、公路網的完善,休閑游已經融入了居民生活,旅游不再只是遠方的田野,城市周邊親子游、家庭游越來越成為了居民的高頻消費。

21世紀經濟報道記者注意到,交通的改善是很多地方旅游引客流的關鍵,長三角、珠三角是周邊游消費最活躍的地區,東北、西南、華北等地熱門景區的交通網都正在完善。

城市群短途周邊游正盛

端午假期只有三天時間,相對黃金周假期的朋友圈各國旅游圖片展,端午節大家曬出的更多是短途周邊游,自駕單程4小時以內或高鐵2小時以內能抵達的景區都是較優選擇。

6月10日,去哪兒網向記者提供的數據顯示,在經歷了清明節、五一小長假之后,今年端午節出境旅行的人數明顯減少,國際及港澳臺機票價格較平日幾乎持平。端午節趕上高考時間,節后去哪兒網平臺機票搜索量環比反而上漲了4成,暑期訂票高峰提前至端午節后。

北京昌平區的80后陳先生夫婦選擇在假期帶小孩去天津游玩,主要是帶孩子逛天津歡樂谷和天津市區,三天消費3000多元。京津高鐵出行,交通成本低,開銷主要在吃和住。據介紹,假期天津靠近熱門商業區和景區的酒店價格也漲了很多,七八百元一晚的酒店,假期都漲到了一千多。

對于家庭親子游旅客來說,交通便捷性成為目的地選擇的重要參數。中國天氣網、高德地圖聯合全國90多家公安交通管理部門共同發布《2019端午節出游預測報告》也顯示,短途自駕的周邊游受歡迎。

以北京為例,假設從北京市中心出發,預計駕車單程在3小時內,可以前往白洋淀景區、房山十渡風景區、古北水鎮等。駕車單程4個小時內,可達張北草原天路、承德避暑山莊,南戴河的出游熱度也較高。如果可以接受單程駕車5個小時,那么可以前往豐寧壩上、漫山花溪谷、東戴河等地。

假期出城車輛太多,短途自駕遭遇堵車的概率很高,兩三個小時內高鐵、動車可以到達的區域,也在游客周邊游考慮的范圍。比如2017年北京到白洋淀首開動車,有效推動了北京游客到白洋淀旅游。

21世紀經濟研究院聯合美團旅行發布的《中國全域旅游消費趨勢報告》顯示,長三角、珠三角和京津冀城市群是國內周邊游最活躍的地區。隨著京津冀一體化戰略的不斷推進,北京的周邊游增速較快,周邊游首選天津、河北承德、內蒙赤峰、河北秦皇島等地。長三角古鎮水鄉扎堆,也是國內軌道交通最密集的區域,周邊游熱門目的地包括舟山、周莊、杭州和烏鎮等地。

在浙江西塘開了七年民宿的江蘇小伙蔣皓也告訴21世紀經濟報道記者,假期西塘的游客多來自上海、蘇州、杭州,以周邊游客為主。一方面,長三角經濟圈經濟活躍度高,居民消費能力較強;另一方面,隨著長三角一體化進程加速,城市群內高鐵、公路交通網絡不斷完善,短途出游在周末和小長假已經十分便捷,有效刺激了旅游消費。

端午期間“三小時”中短途出行圈為游客首選,周邊游、自駕游、高鐵游成出行主流,70%的游客出游半徑不超過300公里。(IC photo)

交通便利的避暑地受歡迎

從旅游業態來看,受入夏以來持續高溫天氣影響,今年端午避暑游提前到來,到海濱城市避暑玩水的需求大幅上漲,樂園戲水、山間漂流成游客最愛。

文化和旅游部的報告顯示,端午假期參與避暑郊游的游客占比達36.6%。海洋館、水上樂園、主題公園、龍舟比賽等涉水項目廣受歡迎。山岳型景區、山居民宿等,也是游客休閑避暑的好去處。

貴州省文化和旅游廳的消息,端午小長假期間,貴州省接待游客433.74萬人次、同比增長30.14%,消費總金額109.73億元、同比增長34.94%,實現2019年避暑旅游季“開門紅”。

夏季旅游避暑勝地的湖北恩施,也在端午節迎來了游客大幅增長。恩施州官方提供給21世紀經濟報道記者的數據顯示,假日三天,全州共接待152.5142萬人次,實現旅游直接收入2.7193億元,同比分別增長55.65%、93%。恩施州政府的一位副廳級官員告訴記者,游客來源以武漢、重慶為主,從長三角過來的游客也比較多。

21世紀經濟報道記者注意到,不管是周邊游還是各地避暑游,交通瓶頸問題的改善和居民生活水平的提高,都是旅游消費爆發的重要原因。

以恩施為例,隨著高鐵和公路網的密集度提升,使其旅游與周邊的宜昌,以及湖南、重慶、貴州等知名景區連線,也讓周邊游輻射面積更廣。

相對長三角、珠三角、京津冀和長江中游城市群密集的高鐵網絡,東北、西北和華北的部分地區,還有很多景區因為交通問題周邊游輻射范圍有限。近期,記者查閱北京到長白山的行程發現,整個6月份北京往返長白山均無直飛機票,如果坐火車也需要在沈陽轉車。當地公務員介紹,長白山到熱門城市的班次密集度和飛行人次相關,旺季可能有直飛航班,淡季就沒有了。

另一個旅游資源豐富的山西,試圖建設成為京津冀向中西部地區輻射的戰略支撐帶,交通也是山西發展旅游的瓶頸之一,近年正在逐步改善。

剛回老家大同接待了一批游客又返京上班的王小龍告訴21世紀經濟報道記者,大同是歷史名城,也是很好的避暑城市。但對北京游客來說,假期開車往返的話容易堵在路上,坐火車需要6小時左右。有望2019年底開通的大張高鐵,會讓大同至北京的列車運行時間從6個小時壓縮至100分鐘左右,這將直接為大同帶來大批客源,大同的旅游配套和接待能力也有望提升。

內容轉載自21世紀網

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